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焦点分析|伟来和李斌,他们能如愿以偿吗?

    文|张燕`你要票吗?每人150元!”12月15日下午6点半,在一个寒冷的雨夜,在上海东方体育中心入口处,几头带伞的黄牛对着过往的人群喊叫。在他们身边,更多的人蜂拥而至,夜幕降临。在这里,这样的场景经常在周末上演。不同之处在于,一小时后,没有流行艺术家的音乐会,而是一个汽车品牌的发布。在一万人民大会上,由于格莱美音乐奖得主布鲁诺·马尔斯和超级名模陈必宜的出现,黄牛党把票倒在门外。如今,汽车行业可能只有少数几家顶级公司能够承受这种情况,所以对于魏来的举动,有不同的赞扬和批评:赞扬者认为魏来的举动为汽车品牌营销开辟了新的思路,使品牌更接近用户;批评者认为魏来的举动“太浮华”。但是,没有人能否认,对于一个新品牌,这种热情真的节省了很多广告成本。一个小时后,伟莱的创始人李斌登上舞台,在挤满了数万人的大舞台上举行了“伟莱粉丝”会议。本次会议李斌交出了这样一个答案:为了证明“牛市自夸”成真,发布了第二款ES6轿车,宣布了下一步计划。用户付账了吗?在那些年里,威莱的“吹牛”伴随着对正在成长的汽车公司的怀疑,从产品、制造、销售、交付、首次公开募股,到电力转换模式和“一键通电服务”。问题无处不在:魏来是“吹牛”吗?就连后来成为乌莱天使投资者的雷军也回忆起五年前的一个晚上,当他第一次听到李斌谈论他的汽车制造计划时,他最初的反应仍然令人怀疑。当时,互联网上的汽车制造非常火爆,有20多支球队来找我。”雷军这样说,但他觉得他们中的很多人都不可靠,甚至“骗子”。最后,雷军被两点感动了:第一,他认为李斌不仅是一位成功的企业家,而且是最有知识的汽车互联网用户。第二,李斌自己花了1.5亿美元建造了维吾尔族。因此,我决定支持他。“今天,五年后,作为0062创世纪版的所有者,雷军得到了他的ES8在舞台上。他后来在微博上说,他会把李斌后来送给他的ES6彩票“米粉”,顺便给魏登个“广告”。但是比广告效果更重要的,威来已经发布了9727ES8。这意味着,在承诺之后,伟来在产品交付的关键问题上“又通过了一次通行证”。截至9月底,威来已经交付了5000台ES8机组。此后,在产品功能改进和能力提升两个关键问题上取得了突破。在今年剩下的几个月里,交货速度也很好。为此,他还与小鹏汽车董事长何小鹏打赌。目前,向用户交付1万辆汽车的目标似乎应该在年底实现。第一个产品ES8的性能令人鼓舞。毕竟,中国品牌直到现在还无法突破20万元的价格。数据显示,威来不仅是第一家电动汽车,而且比本季度其他所有品牌都好。这似乎有点不同于人们通常的看法。样品。”一个中国品牌卖40多万元,50多万元,卖这么多,这是真的吗?”李斌表达了许多人的怀疑。在过去的六个月里,ES8的一些表现受到了批评和质疑。但这也是可以预料的,作为一个新生事物,威来还有很大的改进空间。”如果我们迄今为止所做的一切都是完美的,没有任何批评的话,那就是不正常的。你可以理解。“对于怀疑的声音,李斌很平静。”一家公司三年多来突然有了这么积极的发展,这么好的车,零抱怨说,这只能证明以前的汽车行业都已经沉睡了。“此外,很多人可能没有注意到很多黑色的材料实际上是来自维吾尔自己的应用程序。所有的汽车产品都会有这样的或那样的问题,但是很多公司选择不向消费者暴露这些问题,但是维吾尔想要“透明”。如果你看看伟来APP,你会发现李斌和秦丽红经常直接与用户互动,而且大多数用户对伟来产品和服务都有积极的看法。除了产品和交货受到质疑外,服务也是外界质疑的另一个方面。对于尚未大规模实施的电力交换模式和威来倡导的“一键通电”服务,威来希望解决在逐步推广过程中的疑虑,消除人们对这两项业务是否过于“烧钱”的担忧。李斌在维吾尔节晚上展示了一个PPT,它给出了一组数据:电动汽车95%的旅行需求在100公里以内,4.6%用于长途旅行。电与油不同。不要用油看电。电力是分布式能源,比建加油站便宜得多。随着用户的增加,威来希望达到规模效应,从而提高效率。与6月下旬的交货相比,提供单击上电服务(从发出指令到完成上电)的平均时间长度减少了30%,效率提高了。第二辆车问世后,“继续做先锋”,连李斌自己都说:“我们怎么样才能喜欢家里最年长的那辆(ES8)说第二胎(ES6)很优秀,事实上,这仍然是一个挑战。”作为威来的第二款车型,ES6在设计上延续了ES8的风格。横跨主轴箱的X条与车身颜色相同,与移动方向灯和熏蒸的白天交通灯集成。ES6是以定制的、基于订单的模式销售的。用户可以通过Weilai App预订ES6,预计从2019年6月开始逐步交付。对于标准Sla型号3,价格要低得多。ES6基准版补贴前起价358000元,绩效版补贴前起价398000元。如果用户选择电池租赁服务,每月的电池租金是1660元,在补贴前的原价基础上可减少10万元。加上其他补贴,最便宜的威来ES6最终售价可能低于20万元。此外,服务系统同样重要。2019年,NIO豪华、NIO电力和NIO服务三大服务系统的全面升级与第二辆车同样重要。在产品背后,这些服务体系是最重要的支撑,也构成了企业的核心竞争力之一。为了在快速扩张中确保高水平的服务,系统必须不断地升级。2018年,潍莱在中国开设了26个潍莱中心和经验商店;2019年,潍莱计划建设更多的潍莱中心和经验商店,预计年底前共有70家。根据规划,威来中心将逐步实现系统效率和“离线空间人流物流分离”。伟来鼓励用户去市中心伟来中心参加社会活动。如果用户需要修理车辆,他们可以由威来专员接送,而不是去郊区的服务中心。对于电动车车主来说,充电不便一直是一个热门话题。在能源方面,威来希望进一步完善电力交换网络,实现“充电比加油更方便”的目标。为此,威来公司计划在2019年进一步完善三种收费方案,即住宅、工作场所和目的地专项收费、一键式收费、以及与第三方收费服务公司合作的“收费地图”。根据已建成的G4北京-香港-澳门高速公路交换网,明年潍柴将根据用户的需求在更多的高速公路上部署更多的发电站。在维护服务方面,威来已初步建立了全国性的安全网络。到2018年底,潍莱计划在中国建立160多个服务网点;到2019年,潍莱服务网点有望超过300家,进一步提高服务能力。在服务体系方面,威来可谓是最完善的新型汽车制造商。虽然投资不贵,但是会带来很多好处。毕竟,没有一家汽车公司选择用这种方式与消费者沟通。对服务体系的持续投资与威来打造“用户企业”的计划密不可分。Weilai希望利用核心用户向周围环境传播口碑,并从头开始创建自己的用户组。因此,口碑和服务就显得尤为重要。作为一项创新,基于伟来应用和伟来中心,围绕产品和服务,伟来为用户创造了一个新的“生活圈”——他们有共同的肖像和嗜好。潍潍节那天,有8000多位潍潍族业主自费从全国各地来到上海,很多潍潍族业主在潍潍节后围着李斌,要求集体合影和签名,这是李斌参加潍潍节后常见的场景。也许今后很长一段时间,伟来仍处于“投资期”。当记者问到“未来收益”这个话题时,李斌回答说:“与一家成立仅四年的汽车公司讨论收益是不公平的。”至于这么多服务的可用性,他说长期服务的目标只是公平的。汽车工业永远不会生产出像猪身上的羊毛这样的东西。“花钱——这是我们过去四年一直在做的事情。”有时,上半年推出一项新技术的成本是难以想象的。“只有投入更多,我们才能跑得更快。”李斌似乎对此毫不犹豫。在采访中,他问媒体,“你是要成为先驱者还是追随者?”对于李斌来说,答案是不言而喻的。

欢迎阅读本文章: 熊秋元

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